第十二章大本营的准备



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(苦读书 www.kudushu.org)    与此同时,魔都大本营。

    一夜没睡的秦振东略带疲惫的揉了揉太阳穴,强打起精神,对常启祥说道:“启祥同志,外头的情况怎么样了?”

    常启祥回答道:“秦老板,目前距光门首次出现已经过去了一天,‘清场’计划进行的还算顺利,我们已经陆续和各店铺的负责人联系上了,整条商业街将被迁移到地段更好的普树区。

    此外,在税务与工商部门的协助下,我们将对每家店铺发放歇业补偿,大部分店主同意的都很爽快。”

    秦振东有些奇怪,皱着眉头道:“大部分同意?那就是说还有少部分不同意咯?这么丰厚的歇业补贴,店主不接受的原因是什么?”

    按照几位大佬们商讨好的预案,整条商业街今后将被列为机要重地,街内所有店铺都将被统一迁移安置。

    说来也巧。

    由于众所周知的历史原因,附近一带公馆与街道的所有权全都在官方手里,不存在个人房东这种情况。

    所以迁移店铺的流程很简单,不需要考虑个人房东的意向,只要征得店主同意就行。

    当然了,官方给出的迁店待遇也很优厚:

    迁移后的普树区是魔都的经济核心区,日均流量是淮海商业区的三倍以上,光靠卖豆花年入百万的都大有人在。

    同时,官方还将承担店铺的装修费用,并且免除两年的地段租金。

    在店铺歇业期间,官方还将按每家店铺去年纳税申报的记录,下发营业额两倍的歇业补偿。

    毫不夸张的说,只要去年不偷税漏税。

    每家店铺在这一次的迁移安置中,最少可以白赚五年的净利润。

    所以秦振东相当费解。

    如此丰厚的待遇与诚意,又不存在自有房开店的情况,为什么还有部分店主不同意迁店?

    面对秦振东的疑问,常启祥的脸色忽然变得有些诡异:

    “额......

    有几家店铺主人是上了年纪的魔都本地人,名下资产平均八位数——开头数字还挺大的那种。

    他们开店只是为了卖些包子打发时间,所以对歇业补贴不是很感兴趣.....

    不过秦老板您放心,这几位大爷大妈也都安抚好了。”

    “......”

    秦振东沉默了一会儿,决定不深究拆迁户这种特有人群,继续问道:“那舆论方面呢?”

    谈及舆论信息方面的老本行,常启祥就显得自信多了:

    “舆论方面已经和各大官媒沟通好了,两个小时后,魔都电网将召开新闻发布会,对外宣称地下的核心光缆(也就是gf光缆,那两个字写出来容易404)将提前进行升级改造。

    这原本就是今年10月份要进行的升级任务,招标流程早在去年就完成了,发布会的发言人是一位经验丰富的老同志,相当可靠。”

    对外宣称光缆升级,这也是帝都那边定下的舆论攻关方案。

    由于异世界项目的参与人数众多,利用一个涉及大量人力物力的城建项目进行掩饰,是当前最好的方法。

    周围的隔离墙一升,用于隔绝空中视线的尖顶一盖,一个密闭的超大型场地就搞定了,抵得上一整年的交通管制与戒严。

    这样做虽然可能给市民们的出行带来一些不便,但也就仅限于一些不便而已了——隔断板墙在这个基建狂国里实在是太常见了,大多数市民见到‘xx施工’的牌子都会很自觉的绕路,连抱怨的声音都不怎么会有。

    毕竟各种民政设施建成后的红利,所有人都切身感受过。

    两个字,真香!

    除此以外,作为一个城建工程的‘工地’。

    兔子们开一些大货车进来,那也是合情合理的,没毛病吧?

    如果你要问货车里装的是什么......

    别问,问就是快递和爆破材料。

    至于货车出入太频繁,会不会引起一些别有用心之徒的注意......

    别忘了,这里是魔都。

    是一个从建国初期就开始搞建设,到2022年都没停下一步的超级大都市。

    众所周知,魔都最不缺的有两样东西:

    人,和车。

    根据2020年度魔都市政统计报告,全魔都每天出入的大型货车高达4.4万辆,总车次数接近11万。

    以魔都在建的19号线二期工地为例。

    这期工程由中铁集团承建,第二期耗资270多个亿,全期工程施工宽度140米,长度6.6公里。

    从中铁集团公布的进度报表可知,每天进出工地的大型载重货车,多达1000余车次。

    这种车次数量可不是胡乱公布的。

    像这种超大型工程的日通行车次,施工方在中标后必须提前申报公示,涉及到交通、市政等多方面的统筹问题,毕竟魔都很多地方的道路是禁行货车的。

    再例如,按照原本计划,也就是本来会在十月份开工的‘真·光缆升级’项目。

    市政那边公布的日均计划通行车次为400次,走的是S20外环——杨浦大桥地面路段——沪青平公路这条线。

    400车次的日通行量,也就是每天计划运送200趟左右的物资。(以上信息均为市政官网公布,并非笔者杜撰)

    一辆13.5米的货车载重量为34吨,这200趟的货物运输中,哪怕腾出三分之一的承运量,一天能运送到异界的物资都多达两千多吨——一辆坦克才三四十吨呢。

    真遇到紧急情况,兔子们咬咬牙。

    一天运个万吨物资也不是做不到,并且丝毫不会有进出频率的异常。

    至于这些物资的航运路线,那就更简单了——在如今这后鹿特丹时代,魔都港世界第一港的称号可不是吹的。

    连续十一年全球吞吐量第一,每年全港的平均吞吐量更是高达7.76亿吨。

    这种吞吐量随便匀出一丢丢,都够‘工地’那边消化好一阵子了。

    所以说,有些异界征服小说里,兔子们因为几十吨物资转运异常从而泄密的事,那都是在讲笑话。

    物资转运真要是那么容易泄密,那兔子们三线纵深上的心思都白花了。

    几十年前兔子们在西北悄咪咪的搞研究,期间借着西北大建这个名目,通过三线纵深运进的物资何止数十万吨?

    但直到1964年10月16日,那声震动寰宇的龙吟之前,研究项目可曾因为物资转运的问题而泄密?

    老鹰的间谍卫星甚至直到1960年8月,才得到第一张浓缩铀工厂的有效图像,接着又过了一年零四个月,科罗纳卫星才首次辨认出罗布泊基地。

    几十年前尚且如此,更别说当下了。

    只要从三线纵深里一绕,沿着长江航运顺流来到东海,什么物资都能给你洗干净啰。

    老鹰的卫星虽然厉害,但每天也就只能略过咱们上空两趟,一次最多停留十来分钟。

    加上卫星涂鸦与伪装网的存在,地球上多得是老鹰不知道的事儿呢。

    ............

    汇报完手头工作的筹备进度,常启祥又关心了两句秦振东的身体,便告辞离去了。

    常启祥走后大约一分钟,秦振东的秘书从门外走了进来:

    “秦老板,部队的同志到了。”苦读书 www.kudushu.org

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