(苦读书 www.kudushu.org) 1.平曲线
平曲线参数与设计速度、弯道半径有关，以使弯道上行驶的车辆不会由于离心力的作用侧翻或滑移。传统的设计偏向大的转弯半径，但需要与征地和拆迁统筹考虑。
横断面坡度不宜太大，这主要是因为城市道路的交叉口距离较近或其他条件的限制。过大的横向坡度也使道路和两边建筑不易协调，一般不宜大于5%。尽管较大的横向坡度可以降低对弯道半径的要求，但相比较而言，降低设计车速应是更好的选择。
2.纵坡和坡长
城市道路的坡度最好不大于6%。在行人较多的地方，坡度应该更小些，最好不要超过5%。在山区城市，可能不得不接受大的道路纵度，但也不应超过8%。这也是手动轮椅可以攀登的最大坡度。车速也是影响纵坡选择的因素之一。
影响最小坡长选择的两个主要因素是驾车舒适度和最小停车视距。需要注意的是，减小视距是降低车速的手段之一。在需要车辆减速的路段，可以适当减小视距。
3.对放宽设计标准的考虑
现代的交通设计通过对车辆并非最优、但仍在许可范围的设计，不但可以设计出安全的道路，也会取得比较高的性能价格比，同时减小环境影响。
具体参数的选取可参照《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）。在英国，有《道路路段的设计》（Highway Li
k Desig
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平曲线参数与设计速度、弯道半径有关，以使弯道上行驶的车辆不会由于离心力的作用侧翻或滑移。传统的设计偏向大的转弯半径，但需要与征地和拆迁统筹考虑。
横断面坡度不宜太大，这主要是因为城市道路的交叉口距离较近或其他条件的限制。过大的横向坡度也使道路和两边建筑不易协调，一般不宜大于5%。尽管较大的横向坡度可以降低对弯道半径的要求，但相比较而言，降低设计车速应是更好的选择。
2.纵坡和坡长
城市道路的坡度最好不大于6%。在行人较多的地方，坡度应该更小些，最好不要超过5%。在山区城市，可能不得不接受大的道路纵度，但也不应超过8%。这也是手动轮椅可以攀登的最大坡度。车速也是影响纵坡选择的因素之一。
影响最小坡长选择的两个主要因素是驾车舒适度和最小停车视距。需要注意的是，减小视距是降低车速的手段之一。在需要车辆减速的路段，可以适当减小视距。
3.对放宽设计标准的考虑
现代的交通设计通过对车辆并非最优、但仍在许可范围的设计，不但可以设计出安全的道路，也会取得比较高的性能价格比，同时减小环境影响。
具体参数的选取可参照《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）。在英国，有《道路路段的设计》（Highway Li
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