(苦读书 www.kudushu.org) 就在众人皆以为白离要撞墙的时候，奇迹的一幕发生了。
丁毅发现白离以肉眼可见的极限减速度进行降速，到了最后白离的速度仅仅比他烧快一点而已！
“不可能！这是我的车！绝不可能！
我自己改的车，我最清楚，前六大活塞，后四大活塞刹车，效果极好，制动力强，但是”
丁毅一言及此，顿时好像明白了什么，自言自语道，“但缺陷是经过长时间的使用，会有热衰减性”
（冷知识：高档跑车多用碳陶刹车片，陶瓷刹车片与传统刹车片最大差别是没有金属。
传统刹车片中金属是主要产生摩擦力的材料，制动力大，但是磨损大，而且易出现噪音。
安装陶瓷刹车片后，因为陶瓷刹车片中不含金属成份，所以就避免了传统金属刹车片与对偶件（即刹车片与刹车盘）相互磨擦的金属叫嚣声。
稳定的摩擦系数，摩擦系数是任何摩擦材料最重要的性能指标，关系刹车片制动能力的好坏。
在刹车过程中由于摩擦产生热量，工作温度的增高，一般的刹车片的摩擦材料受温度的影响，摩擦系数开始下降，在实际的应用中会降低摩擦力，从而降低了制动作用。
普通刹车片摩擦材料不成熟，摩擦系数太高造成制动过程中方向失控、烧片、刮伤刹车盘等不安全因素。
即使刹车盘的温度高达到650度时，陶瓷刹车片的摩擦系数仍在045-055左右，能保证车辆具有良好的刹车性能。
陶瓷具有较好的热稳定性和较低的热传导率，良好的耐磨性。
具有良好的机械强度和物理性能，能够承受较大的压力与剪切力，摩擦材料制品在装配使用之前，有需进行钻孔、装配等机械加工，才能制成刹车片总成。
因此要求摩擦材料必须具有足够的机械强度，以保证在加工或使用过程中不出现破损与碎裂。
提升刹车片的性能。因陶瓷材料的散热快的缘故，所以用于刹车的制造中，它的摩擦系数都要高于金属刹车片的摩擦系数。
安全性，刹车片在制动时会产生瞬时的高温，尤其在高速行驶或紧急制动时，在高温状态下，摩擦片的摩擦系数会下降，称为热衰退性。
普通刹车片热衰退性的低，高温状态和紧急制动时的产生刹车油温度升高使刹车制动延迟，甚至丧失制动效果安全系数低。
舒适性。在舒适性指标中，车主往往最关心的是刹车片的噪音情况，其实噪音也是普通刹车片长久以来无法解决的问题。
此外噪音在制动起始、制动实施和制动释放三个不同阶段产生的原因是不一样的。如果噪音频率在0～550hz之间，车内是不会感觉到的，但如果超过800hz，车主就能明显感觉到制动噪音。
优良的材质特性。陶瓷刹车片采用的大颗粒石墨/黄铜/高级陶瓷(非石棉)和半金属等高科技材料具有耐高温、耐磨、刹车稳定、修复伤刹车盘、环保、无噪音使用寿命长等优点。
使用寿命长。使用寿命是大家非常关注的指标，普通刹车片的使用寿命在6万公里以下，而陶瓷刹车片的使用寿命在10万公里以上。
但实际上市面上绝大多数nao系列陶瓷片性能无法满足650度正常使用，甚至连600度都达不到，最多能保证在450度没事就不错了。
而且热衰减现象依然存在，也仅仅比金属刹车片好些而已，除非是很贵和特调的可以满足上述所有优异的性能。）
而这次白离能成功降速的原因就是因为热衰减性！
1000多米的跑道，跑了10圈，而且弯道复杂多变，这10圈下来最少也踩了几百下刹车！
这也是顶尖车手和一般车手的区别之一，顶尖车手为了让车子获得更快的速度，同时对车辆达到更加精准的控制，踩刹车的次数要远远超过一般赛车手。
而到了丁毅这个级别更是如此，10圈下来踩了500下不止，那么问题随之出现，经过长时间、多次踩踏刹车，刹车片被一次次的加热，此时早就高的离谱。
热衰减现象随之出现，刹车能力也随之减弱。
而作为一个专业赛车手，熟知每一圈的制动性能已经成为基本素质，越往后刹车性能越差，制动距离越远，这种习惯性的记忆已经深植在每一个赛车手的脑子里。
所以过这个发卡弯的时候，丁毅下意识地按照惯性记忆踩了刹车，他做的没错。
但是白离的制动性能却要比他的好的太多多。
“多亏我提前省着刹车用，前十圈能不用刹车就不用，这才将制动性能保留了下来。”
“你是真鸡贼。”蝴蝶感慨道。
“我这就会积累优势，优势都是这么一点点积累出来的，没有蝴蝶，我只能依仗我自己。”
蝴蝶闻言直接笑了出来不知说的是她还是车。
过弯时白离与丁毅并排，过弯过程中，二人同时漂移，两个人的速度也不相上下，但是刚刚过弯打算出弯时，两个人的操作便大不相同。
丁毅将档位挂在了三挡的位置，然后猛轰油门，甚至不惜车子可能出现打滑，也要将白离甩在身后。
而白离却将档位控制在2挡的位置，同时打算利用这辆悍马在6500转时的bug，不过当挡位过低，扭力加大，后驱车打滑的可能性也就越大。
白离和丁毅面对的是同一个问题，如何在大扭力作用下不打滑！因为一旦打滑，车子失去抓地力，必然功亏一篑。
但是如果不打滑，车子将借助强大的抓地力直接冲出去，将对手远远地甩在身后，这是一个矛盾的选择。
后驱车造成车身打滑的一个重要原因就是方向盘的不稳定，方向盘如果能很稳的保持方向，车子打滑的几率就会小一些。
这也就是为什么直线挑战赛看似简单，却依然有高手和庸手之分，面对强有力的后驱车，坐在前面的人就像是驾驭一头顶着自己前进的野兽，把好方向盘自然也是一件极其重要的事。
白离死死握着方向盘，感受着轮胎和地面的摩擦力，本打算赌一把，不过方向盘传来的消息则是“松油门！”
松油门对一个车手来说是一个痛苦的选择，就算加油门的胜率仅有40%，赛车手也会选择加油门前进，这便是赛车运动的刺激点所在，速度、赌徒心理
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丁毅发现白离以肉眼可见的极限减速度进行降速，到了最后白离的速度仅仅比他烧快一点而已！
“不可能！这是我的车！绝不可能！
我自己改的车，我最清楚，前六大活塞，后四大活塞刹车，效果极好，制动力强，但是”
丁毅一言及此，顿时好像明白了什么，自言自语道，“但缺陷是经过长时间的使用，会有热衰减性”
（冷知识：高档跑车多用碳陶刹车片，陶瓷刹车片与传统刹车片最大差别是没有金属。
传统刹车片中金属是主要产生摩擦力的材料，制动力大，但是磨损大，而且易出现噪音。
安装陶瓷刹车片后，因为陶瓷刹车片中不含金属成份，所以就避免了传统金属刹车片与对偶件（即刹车片与刹车盘）相互磨擦的金属叫嚣声。
稳定的摩擦系数，摩擦系数是任何摩擦材料最重要的性能指标，关系刹车片制动能力的好坏。
在刹车过程中由于摩擦产生热量，工作温度的增高，一般的刹车片的摩擦材料受温度的影响，摩擦系数开始下降，在实际的应用中会降低摩擦力，从而降低了制动作用。
普通刹车片摩擦材料不成熟，摩擦系数太高造成制动过程中方向失控、烧片、刮伤刹车盘等不安全因素。
即使刹车盘的温度高达到650度时，陶瓷刹车片的摩擦系数仍在045-055左右，能保证车辆具有良好的刹车性能。
陶瓷具有较好的热稳定性和较低的热传导率，良好的耐磨性。
具有良好的机械强度和物理性能，能够承受较大的压力与剪切力，摩擦材料制品在装配使用之前，有需进行钻孔、装配等机械加工，才能制成刹车片总成。
因此要求摩擦材料必须具有足够的机械强度，以保证在加工或使用过程中不出现破损与碎裂。
提升刹车片的性能。因陶瓷材料的散热快的缘故，所以用于刹车的制造中，它的摩擦系数都要高于金属刹车片的摩擦系数。
安全性，刹车片在制动时会产生瞬时的高温，尤其在高速行驶或紧急制动时，在高温状态下，摩擦片的摩擦系数会下降，称为热衰退性。
普通刹车片热衰退性的低，高温状态和紧急制动时的产生刹车油温度升高使刹车制动延迟，甚至丧失制动效果安全系数低。
舒适性。在舒适性指标中，车主往往最关心的是刹车片的噪音情况，其实噪音也是普通刹车片长久以来无法解决的问题。
此外噪音在制动起始、制动实施和制动释放三个不同阶段产生的原因是不一样的。如果噪音频率在0～550hz之间，车内是不会感觉到的，但如果超过800hz，车主就能明显感觉到制动噪音。
优良的材质特性。陶瓷刹车片采用的大颗粒石墨/黄铜/高级陶瓷(非石棉)和半金属等高科技材料具有耐高温、耐磨、刹车稳定、修复伤刹车盘、环保、无噪音使用寿命长等优点。
使用寿命长。使用寿命是大家非常关注的指标，普通刹车片的使用寿命在6万公里以下，而陶瓷刹车片的使用寿命在10万公里以上。
但实际上市面上绝大多数nao系列陶瓷片性能无法满足650度正常使用，甚至连600度都达不到，最多能保证在450度没事就不错了。
而且热衰减现象依然存在，也仅仅比金属刹车片好些而已，除非是很贵和特调的可以满足上述所有优异的性能。）
而这次白离能成功降速的原因就是因为热衰减性！
1000多米的跑道，跑了10圈，而且弯道复杂多变，这10圈下来最少也踩了几百下刹车！
这也是顶尖车手和一般车手的区别之一，顶尖车手为了让车子获得更快的速度，同时对车辆达到更加精准的控制，踩刹车的次数要远远超过一般赛车手。
而到了丁毅这个级别更是如此，10圈下来踩了500下不止，那么问题随之出现，经过长时间、多次踩踏刹车，刹车片被一次次的加热，此时早就高的离谱。
热衰减现象随之出现，刹车能力也随之减弱。
而作为一个专业赛车手，熟知每一圈的制动性能已经成为基本素质，越往后刹车性能越差，制动距离越远，这种习惯性的记忆已经深植在每一个赛车手的脑子里。
所以过这个发卡弯的时候，丁毅下意识地按照惯性记忆踩了刹车，他做的没错。
但是白离的制动性能却要比他的好的太多多。
“多亏我提前省着刹车用，前十圈能不用刹车就不用，这才将制动性能保留了下来。”
“你是真鸡贼。”蝴蝶感慨道。
“我这就会积累优势，优势都是这么一点点积累出来的，没有蝴蝶，我只能依仗我自己。”
蝴蝶闻言直接笑了出来不知说的是她还是车。
过弯时白离与丁毅并排，过弯过程中，二人同时漂移，两个人的速度也不相上下，但是刚刚过弯打算出弯时，两个人的操作便大不相同。
丁毅将档位挂在了三挡的位置，然后猛轰油门，甚至不惜车子可能出现打滑，也要将白离甩在身后。
而白离却将档位控制在2挡的位置，同时打算利用这辆悍马在6500转时的bug，不过当挡位过低，扭力加大，后驱车打滑的可能性也就越大。
白离和丁毅面对的是同一个问题，如何在大扭力作用下不打滑！因为一旦打滑，车子失去抓地力，必然功亏一篑。
但是如果不打滑，车子将借助强大的抓地力直接冲出去，将对手远远地甩在身后，这是一个矛盾的选择。
后驱车造成车身打滑的一个重要原因就是方向盘的不稳定，方向盘如果能很稳的保持方向，车子打滑的几率就会小一些。
这也就是为什么直线挑战赛看似简单，却依然有高手和庸手之分，面对强有力的后驱车，坐在前面的人就像是驾驭一头顶着自己前进的野兽，把好方向盘自然也是一件极其重要的事。
白离死死握着方向盘，感受着轮胎和地面的摩擦力，本打算赌一把，不过方向盘传来的消息则是“松油门！”
松油门对一个车手来说是一个痛苦的选择，就算加油门的胜率仅有40%，赛车手也会选择加油门前进，这便是赛车运动的刺激点所在，速度、赌徒心理
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